Do Business Indikatoren Handel Über Grenzen

Localshipping Trading über Grenzen Methodik Doing Business Datensätze die Zeit und Kosten im Zusammenhang mit dem logistischen Prozess der Export und Import von Waren. Doing Business Maßnahmen die Zeit und Kosten (ohne Tarife) im Zusammenhang mit drei Sätze von Verfahren mdashdocumentary Compliance, Grenzübereinstimmung und inländischen Verkehrspflege in den gesamten Prozess der Ausfuhr oder Einfuhr einer Sendung von Waren. Abbildung 1, am Beispiel von Brasilien (als Exporteur) und China (als Importeur), zeigt den Prozess der Ausfuhr einer Sendung aus einem Lager in der Herkunft Wirtschaft zu einem Lager in einem ausländischen Handelspartner durch einen Hafen. Abbildung 2, am Beispiel von Kenia (als Exporteur) und Uganda (als Importeur), zeigt den Prozess der Ausfuhr einer Sendung aus einem Lager in der Ursprungswirtschaft zu einem Lager in einem regionalen Handelspartner durch eine Landgrenze. Das Ranking der Volkswirtschaften auf die Leichtigkeit des grenzüberschreitenden Handels wird durch die Sortierung ihrer Distanz zu Grenzwerten für den grenzüberschreitenden Handel bestimmt. Diese Werte sind der einfache Durchschnitt der Distanz zu den Grenzwerten für die Zeit und die Kosten für die Einhaltung von Dokumenten und die Einhaltung der Grenzen für den Export und Import (Abbildung 3). Abbildung 3 - Handel über Grenzen hinweg: Zeit und Kosten für den Export und Import Obwohl Doing Business Daten über die Zeit und die Kosten für den häuslichen Verkehr sammelt und veröffentlicht, verwendet er diese Daten nicht bei der Berechnung der Distanz zum Grenzwert für den grenzüberschreitenden Handel oder das Ranking Über die Leichtigkeit des Handels über Grenzen hinweg. Der Hauptgrund dafür ist, dass die Zeit und die Kosten für den häuslichen Verkehr durch viele externe Faktoren beeinflusst werden, wie die Geographie und Topographie des Transitgebietes, die Straßenkapazität und die allgemeine Infrastruktur, die Nähe zum nächstgelegenen Hafen oder die Grenze und die Lage der Lager, wo Die gehandelten Waren sind gespeichert und sind nicht direkt von einer wirtschaftspolitischen Handelspolitik und Reformen beeinflusst. Die Daten über den grenzüberschreitenden Handel werden über einen Fragebogen gesammelt, der an lokale Spediteure, Zollvermittler, Hafenbehörden und Händler vergeben wird. Fragebogen Antworten werden durch mehrere Runden der Follow-up-Kommunikation mit den Befragten sowie durch Kontaktaufnahme mit Dritten und Beratung von öffentlichen Quellen verifiziert. Die Fragebogendaten werden durch Telefonkonferenzen oder Vor-Ort-Besuche in den meisten Volkswirtschaften bestätigt. Wenn eine Wirtschaft keinen formalen, groß angelegten, privatwirtschaftlichen grenzüberschreitenden Handel hat, der aufgrund von staatlichen Beschränkungen, bewaffneten Konflikten oder einer Naturkatastrophe stattfindet, gilt sie als keine Praxiswirtschaft. Eine keine Praxis Wirtschaft erhält eine Distanz zum Grenzwert von 0 für alle den Handel über Grenzen Indikatoren. Annahmen der Fallstudie Um die Daten über die Volkswirtschaften hinweg vergleichbar zu machen, werden mehrere Annahmen über die gehandelten Waren und die Transaktionen getroffen: Für jede der 190 Volkswirtschaften, die von Doing Business abgedeckt sind. Es wird davon ausgegangen, dass eine Sendung von einem Lager in der größten Geschäftsstadt der exportierenden Wirtschaft zu einem Lager in der größten Geschäftsstadt der importierenden Wirtschaft reist. Für 11 Volkswirtschaften werden die Daten auch unter den gleichen Fallstudienannahmen für die zweitgrößte Wirtschaftsstadt erhoben. Die Import - und Exportfallstudien übernehmen verschiedene gehandelte Produkte. Es wird davon ausgegangen, dass jede Wirtschaft eine standardisierte Sendung von 15 Tonnen Container-Autoteile (HS 8708) aus ihrem natürlichen Import-Teil in die Wirtschaft importiert, aus der sie den größten Wert (Preis-Zeit-Menge) der Autoteile importiert. Es wird davon ausgegangen, dass jede Wirtschaft das Produkt ihres komparativen Vorteils (definiert durch den größten Exportwert) in seine natürliche Exportpartie aus der Wirtschaft exportiert, die der größte Käufer dieses Produkts ist. Edelmetalle und Edelsteine, Mineralstoffe, Ölprodukte, lebende Tiere, Rückstände und Abfälle von Lebensmitteln und Produkten sowie Arzneimitteln sind jedoch aus der Liste der möglichen Exportprodukte ausgeschlossen, und in diesen Fällen wird die zweitgrößte Produktkategorie als erforderlich betrachtet . (1) Eine Sendung ist eine Handelseinheit. Exportversand muss nicht unbedingt containerisiert werden, während die Einfuhr von Autoteilen als Container angenommen wird. Wenn die staatlichen Gebühren durch den Wert der Sendung bestimmt werden, wird der Wert auf 50.000 angenommen. Das Produkt ist neu, nicht aus zweiter Hand oder gebrauchte Ware. Die Ausfuhrfirma beauftragt und zahlt für einen Spediteur oder einen Zollvermittler (oder beides) und zahlt für alle Kosten im Zusammenhang mit der internationalen Schifffahrt, der innerstaatlichen Beförderung, der Abfertigung und der obligatorischen Inspektionen durch Zoll - und sonstige Regierungsbehörden, Hafen - oder Grenzabfertigung, dokumentarische Einhaltungsgebühren und Dergleichen Die Art des Transports ist diejenige, die am meisten für das gewählte Export - oder Importprodukt und den Handelspartner verwendet wird, ebenso wie der Seehafen - oder Landgrenzübergang. Alle elektronischen Einreichungen von Informationen, die von einer staatlichen Stelle im Zusammenhang mit der Sendung angefordert werden, gelten als Dokumente, die während des Ausfuhr - oder Einfuhrprozesses erhoben, vorbereitet und eingereicht wurden. Ein Hafen oder eine Grenze ist definiert als ein Ort (Seehafen oder Land Grenzübergang), wo Waren können eintreten oder verlassen eine Wirtschaft. Regierungsbehörden, die als relevant angesehen werden, sind Agenturen wie Zoll, Hafenbehörden, Straßenpolizei, Grenzschutzbeamte, Normungsagenturen, Ministerien oder Abteilungen der Landwirtschaft oder der Industrie, nationale Sicherheitsbehörden, Zentralbanken und sonstige Regierungsbehörden. Die Zeit wird in Stunden gemessen und 1 Tag ist 24 Stunden (zB 22 Tage werden als 22 Mal 24 528 Stunden aufgezeichnet). Wenn die Zollabfertigung 7,5 Stunden dauert, werden die Daten wie folgt aufgezeichnet. Alternativ nehmen wir an, dass die Unterlagen bei einer Zollstelle um 8:00 Uhr eingereicht werden, über Nacht verarbeitet und um 8:00 Uhr am nächsten Tag abgeholt werden können. In diesem Fall würde die Zeit für die Zollabfertigung als 24 Stunden aufgezeichnet werden, da das tatsächliche Verfahren 24 Stunden dauerte. Versicherungskosten und informelle Zahlungen, für die keine Quittung erteilt wurde, sind von den aufgezeichneten Kosten ausgeschlossen. Die Kosten werden in US-Dollar ausgewiesen. Die Mitwirkenden werden gebeten, lokale Währung in US-Dollar umzuwandeln, basierend auf dem Wechselkurs, der am Tag der Beantwortung des Fragebogens herrscht. Die Mitwirkenden sind Privatsektor-Experten in der internationalen Handelslogistik und werden über Wechselkurse und deren Bewegungen informiert. Die Dokumenten-Compliance erfasst die Zeit und die Kosten, die mit der Einhaltung der dokumentarischen Anforderungen aller Regierungsstellen der Herkunftswirtschaft, der Zielwirtschaft und der Transitwirtschaften verbunden sind. Ziel ist es, die Gesamtbelastung der Vorbereitung des Bündels von Dokumenten zu messen, die den Abschluss des internationalen Handels für das in der Fallstudie angenommene Produkt - und Partnerpaar ermöglichen wird. Als eine Sendung von Mumbai nach New York City z. B. zahlt, muss der Spediteur der Zollbehörde in Indien, den Hafenbehörden in Mumbai und der Zollbehörde in New York City Dokumente vorlegen und vorlegen. Die Zeit und die Kosten für die Einhaltung von Dokumenten beinhalten die Zeit und die Kosten für die Erlangung von Unterlagen (z. B. die Zeit, die für die Ausstellung und das Stampfen des Dokuments ausgegeben wird), die Vorbereitung von Unterlagen (wie z. B. die Erfassung von Informationen zur Erfüllung der Zollanmeldung oder Ursprungszeugnis) Wie z. B. die Zeit, die für die zuständige Behörde aufgefordert wurde, ein pflanzengesundheitliches Zeugnis auszustellen), die Unterlagen vorlegt (wie z. B. die Zeit, die einen Hafenterminal für die Hafenbehörden ausstellt) und die Einreichung von Unterlagen (z. B. die Abgabe einer Zollanmeldung an die Zollstelle persönlich oder Elektronisch). Alle elektronischen oder Papiereinreichungen von Informationen, die von einer Behörde im Zusammenhang mit der Sendung angefordert werden, gelten als Dokumente, die während des Ausfuhr - oder Einfuhrprozesses erhalten, vorbereitet und eingereicht wurden. Alle Dokumente, die vom Spediteur oder Zollvermittler für das in der Fallstudie angenommene Produkt - und Partnerpaar erstellt wurden, sind unabhängig davon, ob sie gesetzlich oder in der Praxis gefordert sind. Alle Dokumente, die vorbereitet und eingereicht wurden, um Zugang zu einer bevorzugten Behandlung zu erhalten, z. B. ein Ursprungszeugnis, das in der Berechnung der Zeit und der Kosten für die Einhaltung der Dokumenten enthalten ist. Alle Dokumente, die aufgrund einer Wahrnehmung, die sie den Durchgang der Sendung erleichtern, vorbereitet und eingereicht haben, sind ebenfalls enthalten (z. B. können Spediteure eine Verpackungsliste vorbereiten, weil sie in ihrer Erfahrung die Wahrscheinlichkeit von physischen oder anderen aufdringlichen Inspektionen verringert). Darüber hinaus sind alle Dokumente, die für den Export oder Import verpflichtet sind, in die Berechnung von Zeit und Kosten einbezogen. Dokumente, die nur einmal erhalten werden müssen, werden jedoch nicht gezählt. Und Doing Business nicht enthalten Dokumente benötigt, um zu produzieren und zu verkaufen in den heimischen Marktmärkte, wie Zertifikate von Drittanbieter-Sicherheitsstandards Prüfung, die erforderlich sein, um Spielzeug im Inland zu verkaufen, wenn eine Regierungsbehörde muss diese Dokumente während des Export-Prozesses zu sehen. Die Grenzkontrolle erfaßt die Zeit und die Kosten, die mit der Einhaltung der ökonomischen Zollvorschriften verbunden sind, und mit Vorschriften über andere Inspektionen, die zwingend vorgeschrieben sind, damit die Sendung die Economyrsquos-Grenze überschreitet, sowie die Zeit und die Kosten für die Handhabung, die an ihrem Hafen oder Grenze. Die Zeit und die Kosten für dieses Segment beinhalten Zeit und Kosten für Zollabfertigung und Inspektionsverfahren, die von anderen staatlichen Stellen durchgeführt werden. Zum Beispiel würde die Zeit und die Kosten für die Durchführung einer pflanzengesundheitlichen Inspektion hier enthalten sein. Die Berechnung der Grenzkontrollzeit und - kosten hängt davon ab, wo die Grenzkontrollverfahren stattfinden, die die Verfahren verlangen und durchführen und welche Wahrscheinlichkeit, dass Inspektionen durchgeführt werden. Wenn alle Zollabfertigungen und andere Inspektionen am Hafen oder an der Grenze stattfinden, berücksichtigt die Zeitschätzung für die Grenzkontrolle diese Gleichzeitigkeit. Es ist durchaus möglich, dass die Grenzzeit und die Kosten der Grenze nach wie vor vernachlässigbar oder null sind, wie im Falle des Handels zwischen Mitgliedern der Europäischen Union oder anderen Zollunionen. Wenn irgendwelche oder alle Zoll - oder sonstigen Inspektionen an anderen Orten stattfinden, werden die Zeit und die Kosten für diese Verfahren zu Zeit und Kosten für diejenigen, die am Hafen oder an der Grenze stattfinden, hinzugefügt. In Kasachstan zum Beispiel finden alle Zollabfertigungen und Inspektionen bei einer Zollstelle in Almaty statt, die nicht an der Landgrenze zwischen Kasachstan und China liegt. In diesem Fall ist die Begrenzungszeit die Summe der Zeit, die am Terminal in Almaty verbracht wurde, und die Bearbeitungszeit an der Grenze. Doing Business bittet darum, die Zeit und die Kosten für die Abfertigung und die Inspektionen durch die Zollbehörden, die als dokumentarische und körperliche Inspektionen definiert sind, für die Zwecke der Berechnung von Zöllen durch die Überprüfung der Produktklassifizierung, die Bestätigung der Menge, die Bestimmung des Ursprungs und die Überprüfung der Richtigkeit anderer Informationen über die Zollanmeldung zu schätzen . (Diese Kategorie umfasst alle Inspektionen zur Vermeidung von Schmuggel.) Hierbei handelt es sich um Abfertigungs - und Inspektionsverfahren, die in der Mehrzahl der Fälle stattfinden und somit als Standardfall gelten. Die Zeit - und Kostenschätzungen erfassen die Effizienz der Zollbehörde der Wirtschaft. Doing Business bittet auch um die Schätzung der Gesamtzeit und der Kosten für die Abfertigung und Inspektionen durch den Zoll und alle anderen staatlichen Stellen für das angegebene Produkt. Diese Schätzungen berücksichtigen Inspektionen im Zusammenhang mit Gesundheit, Sicherheit, pflanzengesundheitlichen Standards, Konformität und dergleichen und erfassen so die Effizienz von Agenturen, die diese zusätzlichen Inspektionen erfordern und durchführen. Werden Inspektionen von anderen Zweigniederlassungen als Zoll in 20 oder weniger Fällen durchgeführt, so berücksichtigen die Grenzkontrollzeit und die Kostenmaßnahme nur die Abfertigung und die Inspektionen durch den Zoll (Standardfall). Wenn Inspektionen von anderen Agenturen in mehr als 20 Fällen stattfinden, berücksichtigen die Zeit - und Kostenmassnahmen die Freigabe und die Inspektionen durch alle Agenturen. Verschiedene Arten von Inspektionen können mit unterschiedlichen Wahrscheinlichkeiten stattfinden, zum Beispiel, das Scannen kann in 100 Fällen stattfinden, während die physische Inspektion in 5 Fällen auftritt. In solchen Situationen würde Doing Business die Zeit nur für das Scannen zählen, weil es in mehr als 20 Fällen passiert, während die physische Inspektion nicht erfolgt. Die Einhaltung der Kosten und die Kosten für eine Wirtschaft beinhalten nicht die Zeit und die Kosten für die Einhaltung der Vorschriften einer anderen Wirtschaft. Inländischer Verkehr erfasst die Zeit und die Kosten, die mit dem Transport der Sendung von einem Lager in der größten Wirtschaftsstadt der Wirtschaft zu den am weitesten verbreiteten Seehafen-, Flughafen - oder Landgrenze der Wirtschaft verbunden sind. Für 11 Volkswirtschaften werden die Daten auch für die zweitgrößte Wirtschaftsstadt gesammelt. Dieser Satz von Prozeduren erfasst die Zeit für (und Kosten) des tatsächlichen Transports jegliche Verkehrsverzögerungen und Straßenpolizei-Prüfungen sowie Zeit für das Laden oder Entladen am Lager oder an der Grenze. Für eine Küstenwirtschaft mit einem ausländischen Handelspartner fängt der inländische Verkehr die Zeit und die Kosten von der Verladung der Sendung im Lager bis die Sendung den Ökonomischen Hafen erreicht. Für einen Wirtschaftshandel, der durch eine Landgrenze gehandelt wird, fängt der inländische Verkehr die Zeit und die Kosten von der Verladung der Sendung im Lager ein, bis die Sendung die ökonomische Landgrenze erreicht. Die Zeit - und Kostenschätzungen basieren auf dem am weitesten verbreiteten Transportmittel (Lkw, Zug, Flussboot) und der am weitesten verbreiteten Strecke (Straße, Grenzposten), wie von den Mitarbeitern gemeldet. In der überwältigenden Mehrheit der Fälle vereinbaren alle Mitwirkenden in einer Wirtschaft den Modus und die Route. In den wenigen verbleibenden Fällen hat Doing Business zusätzliche Mitwirkende dazu veranlasst, ein Gefühl dafür zu bekommen, warum es Unstimmigkeiten gab. In diesen Fällen basieren die Zeit - und Kostenvoranschläge auf dem von der Mehrheit der Mitwirkenden ausgewählten Modus und Weg. Für die 11 Volkswirtschaften, für die Daten sowohl für die größte als auch für die zweitgrößte Wirtschaftsstadt gesammelt werden, ermöglicht Doing Business die am weitesten verbreitete Strecke und die am weitesten verbreitete Verkehrsmittel für die beiden Städte. Zum Beispiel werden Sendungen von Delhi mit dem Zug zum Hafen von Mundra transportiert, während die Sendungen von Mumbai mit dem LKW nach Nhava Sheva fahren, um exportiert zu werden. In der Exportfallstudie, wie erwähnt, nimmt Doing Business keine containerisierte Sendung an, und Zeit - und Kostenschätzungen können auf dem Transport von 15 Tonnen nicht konservierten Produkten basieren. In der Import-Fallstudie werden Autoteile als containerisiert angenommen. In den Fällen, in denen die Fracht verpackt ist, basieren die Zeit und die Kosten für den Transport und andere Verfahren auf einer Sendung, die aus homogener Ladung besteht, die zu einem einzigen Klassifizierungscode des Harmonisierten Systems gehört. Diese Annahme ist für Inspektionen besonders wichtig, da die Verbringung von homogenen Produkten häufig weniger und kürzeren Inspektionen unterliegt als Sendungen von Produkten, die zu verschiedenen HS-Codes gehören. In manchen Fällen reist die Sendung aus dem Lager zu einer Zollstelle oder einem Terminal für Abfertigung oder Inspektionen und fährt dann weiter zum Hafen oder an der Grenze. In diesen Fällen ist die inländische Transportzeit die Summe der Zeit für beide Transportsegmente. Die Zeit und die Kosten für die Abfertigung oder die Inspektionen sind in den Maßnahmen zur Grenzkontrolle enthalten, jedoch nicht für den Inlandsverkehr. Der Handel über Grenzen Indikator gesetzt Datensätze die Zeit und Kosten mit dem logistischen Prozess der Export und Import von Waren jedes Jahr verbunden. Abhängig von den Auswirkungen auf die Daten werden bestimmte Änderungen als Reformen klassifiziert und in den Zusammenfassungen von Doing Business Reformen im Jahr 201516 Abschnitt des Berichts aufgeführt, um die Umsetzung der wesentlichen Änderungen zu erkennen. Reformen sind in zwei Arten unterteilt: diejenigen, die es einfacher machen, Geschäfte zu machen und diejenigen, die es schwieriger machen, Geschäfte zu machen. Der Handel über den Grenzindikator verwendet ein Standardkriterium, um eine Reform zu erkennen. Die Gesamtlücke über die Gesamtstrecke zur Grenze des Indikatorsatzes wird verwendet, um die Auswirkungen von Datenänderungen zu beurteilen. Jede Datenaktualisierung, die zu einer Änderung von 2 oder mehr Prozentpunkten auf der relativen Distanz zur Grenzlücke führt, wird als Reform klassifiziert (nähere Einzelheiten über die relative Lücke, siehe Kapitel über die Entfernung zur Grenze und die Leichtigkeit der Geschäftswertung) . Zum Beispiel, wenn die Implementierung eines einzelnen Fenstersystems Zeit oder Kosten in einer Weise reduziert, dass die gesamte relative Lücke um 2 Prozentpunkte oder mehr abnimmt, wird diese Änderung als Reform klassifiziert. Minderjährige Versandgebühr Updates oder andere kleine Änderungen an den Indikatoren, die eine Gesamtauswirkung von weniger als 2 Prozentpunkten auf die relative Lücke haben, werden nicht als Reform eingestuft, doch ihre Auswirkungen spiegeln sich immer noch auf den aktuellsten Indikatoren für diesen Indikator . 1. Um die Handelspartner und das Exportprodukt für jede Volkswirtschaft zu identifizieren, sammelte Doing Business Daten über Handelsströme für die letzten vierjährigen Perioden von internationalen Datenbanken wie der United Nations Commodity Trade Statistics Database (UN Comtrade). Für Volkswirtschaften, für die keine Handelsströmungsdaten vorliegen, wurden Daten aus Nebenquellen (diverse Ministerien und Abteilungen) und Länderbüros der Weltbank zur Identifizierung des Exportprodukts und der natürlichen Handelspartner verwendet.